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【COLOR】精緻標準型2層側圍邊工具/餐推車

特別推薦【COLOR】精緻標準型2層側圍邊工具/餐推車 ,是您工作的最佳助手,2層式開放置物空間,收納物品方便好拿取,活動輪設計,可隨意移動行走,附剎車裝置,提升安全性。
採用最新強化塑料材質,人體工學設計,承受荷重力大,專業設計可圍邊適合各行各業多功能用途使用,兼具收納置物、物流搬運、產品展示...等多功能用途之手推車,更可延伸多層推車及附加配備使用,絕對是您工作上、生活上的最佳利器。

■高品質TPR輪子
輕易行進又安靜。新型雙踏控制煞車輪, 在工作行進中穩定的水平貼合地面, 承載受力非常平均。
■新強化材質、承重力特大
採用尼龍加纖新強化材質,可承重125kg 越使用越堅固。
■人體工學的把手設計:
符合人體工學結構設計的把手,在推動時動作靈活且順手。
■組合式設計、組裝容易:
車體採組合式設計,組裝容易,遇到不平路面時,結合處永不脫離。
■採用高級儀器輪:
採用高級儀器所使用之儀器輪一體成形設計,前後兩輪煞車,軸心不會脫離及扭曲。
■採用耐衝擊材料之掛統:
具強化力學設計之掛盆,採用耐衝擊材質,可掛 50kg 之重物。
■獨家圍邊設計、安全方便:
獨家圍邊設計,適合各種場地使用,湯、菜不會溢出,既安全又方便。













購買商品訊息特點

  • ◎鋁管/塑膠材質,耐酸鹼不生鏽
  • ◎層板強化可載重達125公斤
  • ◎高級TPR儀器輪,一體成形設計,輕易行進又安靜

    新型雙踏板附剎車,同時剎住輪子與轉盤

    前後兩輪煞車,軸心不會脫離及扭曲


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梅姬颱風來襲,全台各地風雨不斷增強,根據中央災害應變中心27日表示,截至下午13時40分為止,梅姬颱風已造成32人受傷。另外,網友也拍下台中有大型鷹架被強風吹倒,從頂樓倒塌墜落的驚險畫面。



據中央氣象局27日下午13時15分所發布的最新資料顯示,中颱梅姬目前的中心位置在花蓮的東方約40公里的海面上,以每小時23轉14公里速度,向西轉西北西進行,7級風暴風半徑250公里,10級風暴風半徑100公里。近中心最大風速為每秒45公尺(約每小時162公里),相當於14級風。瞬間之最大陣風為每秒55公尺(約每小時198公里),相當於 16 級風。



原本預測梅姬中心午後在花東交界處登陸,氣象局商場表示,如果未來行進速度減慢,登陸時間可能延後到傍晚,颱風中心出海時間也會延後。

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氣象局下午也同時上修15縣市風力,台北市、新北市、台中市、彰化縣、雲林縣、嘉義市、嘉義縣、台南市及恆春半島,最大陣風都可達12級,基隆13級,宜蘭縣14級,花蓮達16級。



至於颱風所帶來的災情,根據中央災害應變中心27日表示,截至下午13時40分為止,梅姬颱風已造成全台32人受傷,其中台中最多,有17人受傷,其次為雲林的6人,台北2人、彰化3人、高雄1人、花蓮3人。另一般災情案件2790非逛不可件,多為招牌掉落、路樹倒塌及停電。



另外,台中火車站附近的金沙百貨有大型鷹架在強風吹襲下,從頂樓倒塌墜落,也被網友拍下瞬間驚險畫面,上傳至《爆料公社》,也引起網友討論。

美國一名義消,15年前因為救火慘遭毀容,之後從沒過過一天正常人的生活,經常遭到他人以異樣流行眼光對待。在接受超過數十次的換臉手術後,現在的他復原良好,宛如重生。

看起來跟正常人沒什麼不同,除了眼皮角度稍微往上歪斜,站在台上42歲的哈迪森,在記者會上和陪同在旁的家人笑得開懷,您可知道,2001年的他因為一場大火,曾被燒到面目全非。

美國義消人員哈迪森:「復甦的道路漫長而艱辛,但如果我有機會重來一遍,我仍然願意而且毫不考慮。」

來自密西西比州擔任義消人員的哈迪森,2001年在救火時遭嚴重燒傷,接受71次重建手術。從2005年起、更接受40次換臉手術,從頭皮、眼皮到下巴,整張臉接受移植,多虧醫師巧奪天工,讓哈迪森奇蹟似的康復,到後來連呼吸進食器都卸除了。

紐約大學整形外科主席羅里奎茲醫師:「這是個需要適應的過程,如今哈迪森很堅強,他回到以往的生活照料孩子,一如往常地過日子。」

尋求皮膚捐贈者、加上本身手術的難度,這起堪稱史上規模最大的換臉手術,能夠成功簡直就是奇蹟。現在哈迪森重新擁有健全五官,視覺、聽覺和呼吸恢復正常,還能開車上路,帶家人出遊,再也不用面對異樣眼光,是哈迪森15年來最開心的事。超值推

美國消防員哈迪森:「沒有陌生人盯著我看,我又像正常人一樣從事正常的活動,生命因此發生了變化也重獲新生。」

(民視新聞黃瀞儀綜合報導)

下面附上一則新聞讓大家了解時事

暴雨過後的「難回」鐵路系列3(中央社記者盧太城台東縣16日電)南迴鐵路興建之初,考量落山風、橋梁風險,未料這幾年出現土石流為害,日前暴雨後又多了地基流失和地層位移新危機。

南迴鐵優惠專區路早在日據時期就有興建計畫,但地處偏遠,穿梭山脈,施工困難,日本人先開鑿南迴公路。民國69年鐵路才開始動工,81年10月5日工程全部完成營運。

南迴鐵路是環島鐵路最艱鉅、地形最險惡的一段,一邊是風光明媚太平洋,一邊是高山峻嶺,隧道特別多,共35座,隧道總長38.4公里,約占南迴線40%,其中超過3公里長隧道有4座,最長的中央隧道超過8000公尺,橋梁則有112座。

南迴鐵路營運之初,最大挑戰是楓港過後、中央山脈入口處的落山風,後來落山風問題已克服,每座橋梁都設有預力樑減輕洪水壓力;未料近10年開始出現邊坡土石流問題,從93年到今年9月共發生6次發生火車撞土石流事件。

其中有4次嚴重,其中102年8月31日在枋山隧道口土石流造成3重傷9輕傷。

事件後時任交通部長葉匡時宣示,未來將投資新台幣50億元增設邊坡土石流偵測器,但須等南迴鐵路電氣化後,才能逐步改善。

9月間連續暴雨4天,南迴鐵路發生土石流,但除土石流、地基流失,又多了地層位移,橋梁龜裂,導致鐵軌變形災害。1051016

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